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Quem chega a Curitiba pela BR-277 ou sai dos bairros da região do Campo Comprido em direção ao Centro já percebeu: o trânsito na Rua Major Heitor Guimarães está mais lento e exige paciência e cuidado dos motoristas. Mas o motivo para os congestionamentos é uma obra que vai melhorar a mobilidade e a infraestrutura da região e garantir qualidade de vida para motoristas, pedestres e usuários do transporte coletivo ao longo dos próximos anos.
As intervenções acontecem em um dos principais corredores de ligação entre a BR-277 e os bairros Campo Comprido, Mossunguê, Campina do Siqueira e o Centro. Com apenas duas faixas liberadas ao tráfego em parte do trecho, o impacto no fluxo de veículos é inevitável durante o período das obras.
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A rua passa por uma ampla requalificação dentro do projeto Novo Inter 2, que prepara Curitiba para receber ônibus elétricos e uma nova estrutura de transporte coletivo. Para execução dos serviços, uma das faixas precisou ser temporariamente bloqueada.
“São obras mais complexas, que exigem etapas como o tempo de cura do concreto, mas que vão garantir mais qualidade e menos manutenção no futuro”, explica Manuela Marqueño, diretora de Pavimentação da Secretaria Municipal de Obras Públicas.
A Major Heitor Guimarães vai receber melhorias em 1,1 quilômetro de extensão, entre a Rua Deputado Heitor Alencar Furtado e a Avenida Vicente Machado. A via está sendo preparada para receber faixa exclusiva para o transporte coletivo, com pista de concreto de 11 metros de largura entre a Alameda Júlia da Costa e a Rua Álvaro Alvim. As demais faixas terão o pavimento requalificado com reciclagem do asfalto.
Desde 14 de abril, as equipes já executaram um trecho de pavimentação em concreto entre a Rua Pedro Viriato Parigot de Souza e o cruzamento com a Ivo Zanlorenzi. Na última semana, as equipes avançaram em diferentes frentes de trabalho ao longo da Major Heitor Guimarães.
No lado esquerdo da via, entre a Deputado Heitor Alencar Furtado e a Ivo Zanlorenzi, foram executadas escavações para implantação da drenagem do pavimento, além das camadas de reforço do subleito e de sub-base em concreto compactado a rolo (CCR).
Já entre a Júlia da Costa e a Princesa Izabel, os serviços se concentraram na execução da sub-base em CCR. No lado direito da pista, entre as ruas Fernando Darif e Antônio Rodrigues, houve avanço na preparação da nova pista de concreto, com a montagem das formas e a execução do pavimento rígido.
Manuela Marqueño, destaca que os transtornos temporários são necessários para garantir mais qualidade e durabilidade à via.
“Sabemos que intervenções desse porte impactam o trânsito e exigem paciência dos motoristas, mas são obras fundamentais para preparar Curitiba para um novo modelo de transporte coletivo e melhorar a infraestrutura viária da cidade”, afirma Manuela.
Os pontos em obras com reforço na sinalização para orientar os condutores e garantir a segurança das equipes e dos motoristas. A recomendação é que, sempre que possível, os condutores programem os deslocamentos com antecedência e utilizem rotas alternativas nos horários de maior movimento.
A previsão é que esta etapa das obras seja concluída até junho, permitindo a liberação do primeiro trecho revitalizado para a circulação dos veículos.
Além do novo pavimento, o projeto inclui novas calçadas e melhorias de acessibilidade,.
A execução das obras foi planejada para reduzir ao máximo os impactos no trânsito. O intervalo entre as frentes de obra é proposital e mantém uma quadra de folga entre os bloqueios, permitindo que os motoristas façam a mudança de faixa com mais segurança e fluidez, sem gerar um estrangulamento ainda maior no tráfego da região. A estratégia é explicada pelo diretor técnico da Unidade Técnico-Administrativa de Gerenciamento (Utag), por Mario Padovani.
“O avanço objetivo da obra ocorreu na interdição de meia pista para escavação, preparação da estrutura e concretagem das placas. Conforme a pavimentação avança, o tráfego é liberado em um lado para que o outro possa ser iniciado”, diz Padovani.
Para evitar o estrangulamento do trânsito, a equipe executou o pavimento da estaca zero até o final do trecho de pista integral e, em seguida, pularam uma quadra para abrir a frente de trabalho mais adiante, apenas do lado direito. Isso permite que, em uma quadra intermediária, os carros ocupem a pista inteira temporariamente antes de retornarem ao sistema de meia pista.
Se a via fosse interditada completamente a obra avançaria mais rápido, mas inviabilizaria o trânsito na região. Da forma como os serviços estão acontecendo o trânsito flui por um lado enquanto o outro é trabalhado; uma vez que o lado concretado atinge a resistência de projeto, o fluxo é invertido para que o serviço comece no lado oposto.
“O avanço nem sempre é visível para quem passa, pois o concreto exige um tempo de cura de no mínimo sete dias para atingir a resistência necessária. Isso inclui tanto a camada de concreto rolado quanto a placa de concreto superior”, completa Padovani.
O trabalho está sendo acompanhado pela Setran e pela Urbs, com implantação de desvios nas ruas José Scuissiato e Álvaro Alvim, para desvio do tráfego quando possível.
A Major Heitor Guimarães é uma das ruas que compõe o Lote 1 do Novo Inter 2, que foi dividido em 4 sublotes e vai requalificar cerca de 16 km de ruas nos bairros Santa Quitéria, Portão, Seminário, Campina do Siqueira e Vila Izabel.
O Novo Inter 2 integra o PRO Curitiba, o Programa de Revitalização e Obras lançado pelo prefeito Eduardo Pimentel no mês de setembro. Com investimentos que superam R$ 6 bilhões até 2028, o programa reúne em uma só estratégia os principais projetos de transformação da cidade.
